BRT今起免費搭乘，部分民眾好奇，但也有很多認為日領轉乘困難，搭乘意願不高；民代擔憂配套不足，反更塞車；但交通學者說，只要21個站體加速全面啟用，便利優點應會被看見。
無黨籍的市議員黃錫嘉昨指出，飯局BRT原規畫6線齊發，結果僅先做台灣大道藍線，路網建構不完全之下，民眾搭乘到目的地要一再轉車，意願低落；在使用習慣未改變，車潮仍多，又為闢BRT專用道縮減車道，原有車流擠在更少的車道內，能不塞嗎？
用路人也評價不一；日本籍的半浦稔常騎機車，他說，目前只感受BRT興建過程與汽機車族搶道，險象環生，慢車道也大塞車，期待BRT免費上路後交通會變好。
公車族林芝宇說，BRT方便一些人，但住北屯區的父親到榮總看病，要搭公車轉BRT很麻煩，轉乘不方便，這些人仍會騎車或開車，因為「比較快」。
搭過兩次BRT的陳炅宏說，BRT雙節公車後車廂晃動大、嘈雜，且有柴油味，靠站時距離過大，身障者與小朋友上下車很危險。
逢甲大學運輸管理系副教授李克聰認為，中市使用公車人口僅一成，若提高至五成，交通就不會「心肌梗塞」，前提是BRT21個站必須在最短時間內啟用。
他認為目前民眾用不到，也無法轉乘公車，連汽機車駕駛也覺被壓迫，當然都是負面觀感，但若加快站體啟用速度，很多正面效益會顯現。
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無黨籍的市議員黃錫嘉昨指出，飯局BRT原規畫6線齊發，結果僅先做台灣大道藍線，路網建構不完全之下，民眾搭乘到目的地要一再轉車，意願低落；在使用習慣未改變，車潮仍多，又為闢BRT專用道縮減車道，原有車流擠在更少的車道內，能不塞嗎？
用路人也評價不一；日本籍的半浦稔常騎機車，他說，目前只感受BRT興建過程與汽機車族搶道，險象環生，慢車道也大塞車，期待BRT免費上路後交通會變好。
公車族林芝宇說，BRT方便一些人，但住北屯區的父親到榮總看病，要搭公車轉BRT很麻煩，轉乘不方便，這些人仍會騎車或開車，因為「比較快」。
搭過兩次BRT的陳炅宏說，BRT雙節公車後車廂晃動大、嘈雜，且有柴油味，靠站時距離過大，身障者與小朋友上下車很危險。
逢甲大學運輸管理系副教授李克聰認為，中市使用公車人口僅一成，若提高至五成，交通就不會「心肌梗塞」，前提是BRT21個站必須在最短時間內啟用。
他認為目前民眾用不到，也無法轉乘公車，連汽機車駕駛也覺被壓迫，當然都是負面觀感，但若加快站體啟用速度，很多正面效益會顯現。
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